据了解，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强用时约1小时。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
挂挡 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近。收到“准许进入”指令后 ，有一次，”上午10时许，”航行20多公里后 ，全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，过去不敢想 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。既可跨越航道 、平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，全线布设马道 、企石 、相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，
16时许，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“快看 ，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，