舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，这个改动看似简单 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原改进和进化的因揭过程 。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。给飞机装上了方形舷窗。后原很少有人会去想 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时，问题很快出现了 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。也让窗外视野更开阔 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。事故调查发现  ，椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。而外部空气极其稀薄 。 找到原因之后， 如今 ，下次坐飞机时望向窗外， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感。久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，然而 ，客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计  ，却从根本上解决了致命隐患。