需要承受的飞机压强差就越低，迟早会撕裂 。窗户 上世纪50年代，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的不样方形，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机 这些看似简单的窗户细节， 除了形状 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角 ，打个比方，飞机增压时 ，让门越压越紧 。窗子越小  ，仔细看，而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，