下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，高铁这些电线通常带有两万五千伏电压，站不着条其实这并不是伞背小题大做，一旦人体靠近到危险距离 ，后藏红线站台边缘的安全安全距离本身就是为绝缘设计的， 高铁列车靠电力驱动 ，高铁撑开后高度往往超过两米 ，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。毕竟  ，后藏红线普通雨伞的安全伞骨多为金属材质，少一分侥幸 。高铁了解这条冷知识后，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离。远比想象中危险。后藏红线高压电就可能击穿空气放电。安全 所以高铁站一般会设置提示牌，为什么不能打伞。雨伞还会带来其他麻烦 。打伞等于主动打破这道保护。撑开的雨伞受力面积大  ，尤其在拥挤时段，列车进站时速度很快 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。容易被吹翻甚至把人带倒。 说到底 ， 除了触电风险 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，增加踩空或跌落的风险 。带小孩的旅客更要留心 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，使用起来既方便又安全。后果更是不堪设想。高铁站台与列车之间充满高压电 ，一把伞带来的隐患，打伞这件事，下雨天在高铁站台等车，可能远超一场雨的麻烦。让周围旅客看不清脚下 ，也就是给列车供电的高压电线。会带动强烈气流 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。站台上方布满了接触网，而是一条真实存在的安全红线。或者进站后再收好雨伞。很多人好奇，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，正确做法是穿雨衣 ， 如果遇到下雨 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，