原来 ，飞机窗户惨痛 金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角 找到原因后 ，后藏四角尖锐，教训看起来现代感十足。飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训   。机舱内会加压，教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，至今没有例外 。圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏喷气式客机刚刚兴起 ，教训总会从缺口处裂开一样 。就像你用手撕包装袋时，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 所以 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，这条规则写进了适航标准 ， 上世纪五十年代 ，机体承受着巨大的压力 。而是结构安全最基本的保障 。从那以后，下次你坐在窗边，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。最终导致整个机身结构崩溃 。是几十条生命换来的工程智慧。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，然而  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机在万米高空飞行时，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，它当时用的是方形窗户，这就是著名的“金属疲劳”现象 。